Обзор Lamborghini Aventador Ultimae: последний негибридный Lambo V12

Эпоха фантастических и всеми любимых двигателей V12 от известного итальянского автопроизводителя приближается к своему закату. Новая версия культового суперкара станет последним негибридным Lambo, использующим этот мотор. Насколько она хороша? Узнаете в этом обзоре.

У вас точно нет опечатки в названии?

Никакой ошибки нет. Слово «Ultimae» с латинского переводится как финальный или последний. Так Lamborghini говорит нам, что это завершающий аккорд ее флагмана. Более того, это последний «чистокровный» Lambo V12, после которого прибудет совершенно новая флагманская модель с гибридной установкой.

Поэтому сейчас вы смотрите на финальную версию 12-цилиндрового суперкара из Сант-Агаты со средним расположением мотора, в котором нет ни турбин, ни электромоторов. Но его все же можно негласно назвать Ultimate, так как этот V12 здесь находится в своей самой мощной (среди дорожных автомобилей) форме, выдавая 780 л.с. Так что да, этот суперкар одновременно является и ультимативным, и финальным.

Что в нем особенного?

Воспринимайте его как кульминацию модельного ряда Aventador, лучшую версию за 11 лет его существования.

V12, установленный в Ultimae, является модифицированным мотором от SVJ, к которому прибавились дополнительные 10 л.с. Максимальная мощность достигается при 8500 об/мин, что также чуть больше, чем у предшественника. Пиковый крутящий момент также увеличился до 720 Нм при 6750 об/мин.

Шасси взято прямиком из модели S, который наделал много шума в 2016-ом, став самым «мейнстримным» в линейке. Благодаря этому в суперкаре появилось такое же адаптивное рулевое управление передними колесами и дополнительное управление задними. Как и у каждого Aventador до него, подвеска представлена толкающей системой с горизонтальными блоками пружин и амортизаторов. Каркас изготовлен из углеродного волокна, позволяющего снизить сухую массу до 1600 кг, поэтому для снаряженного показателя нужно накинуть еще 100 кг. И это все еще будет очень респектабельный вес как для 12-цилиндрового полноприводного суперкара.

Кузов, можно сказать, необычный. В нем нет грозного острого носа, как у SVJ, и огромного антикрыла на багажнике. Вместо привычного спойлера используется активное антикрыло, полностью прижимающееся к кузову на низких скоростях. Из-за всего этого Ultimae больше напоминает машину с плакатов на стенах комнат подростков десять лет назад. Поэтому можете звать его классикой.

Тираж Ultimae ограничен. Выпущено всего 350 версий купе и 250 родстеров, и дальнейшее производство не планируется. 15 из них (как и еще 4000 автомобилей VW Group) не добрались до своих владельцев, потому что корабль с ними затонул у Азорских островов. Сейчас они находятся на глубине около трех тысяч метров под водой и уже никогда не вернутся на поверхность. Однако Lamborghini уже пообещала покупателям заменить их факсимиле.

Почему мы грустим из-за ухода морально устаревшего двигателя?

Что ж, уберите пару цилиндров, добавьте турбины и гибридную установку, и так действительно будет лучше. Больше крутящего момента, меньше расход топлива, меньше выбросов CO₂, даже размеры станут меньше или салон просторнее. Вот оно, будущее.

Но ничто из этого никогда не сравнится харизмой, присущей этому бензиновому 12-цилиндровому двигателю. Дело не только в звуке, хотя… господи, как же прекрасно он звучит. Даже на малой скорости он поет глубоким баритоном, а в родстере при опущенном заднем стекле вы получаете еще и порцию сопрано от молотящего клапана. С ним каждая поездка превращается в настоящий концерт. Но на самом деле вся соль в мгновенном отклике и том, как мощность увеличивается в разы на высоких оборотах, пока вы стремительно движетесь к красной линии. Этот двигатель вызывает дрожь по телу, проникает прямо в ваше сердце и овладевает всеми эмоциями. Ему нужно всего 8,7 секунды, чтобы разогнаться со старта до 200 км/ч. Это ускорение настоящего монструозного суперкара, хоть и оно и не достигает показателей гиперкаров.

Нажмите на педаль газа и двигатель подхватит стремительно, но не резко, без рывков. И с поднятием оборотов машина будет получать все больше энергии, унося вас вдаль под зашкаливающую стрелку тахометра. Просто найдите в интернете несколько записей звучания старых автомобилей V12 GP в середине поворота – вот так этот Aventador будет петь вам в уши вплоть до 8500 оборотов.

Вы чувствуете наслаждение в ушах и расслабленно откидываете голову назад, камера отдаляется, чтобы показать, как быстро этот суперкар устремляется вперед, частота кадров снижается для большей кинематографичности. Это не какой-то там устаревший мотор – это высшее искусство.

Тормоза и управляемость у него такие же феерические?

С каждым годом Aventador вел себя все лучше и лучше на дороге. SVJ даже установил рекорд круга на старой трассе Нюрбургринга. Как для дорожного автомобиля, Ultimae едет уверенно, и управлять им увлекательно. Даже его сложная система управления, которая напрямую зависит от текущей скорости, эффективна ощущается вполне естественно.

Поведение на дороге также меняется в зависимости от выбранного режима вождения. Corsa – оптимальный выбор для хорошего покрытия, обеспечивающий более острое рулевое управление. В этом режиме дроссельная заслонка становится агрессивнее, но это лишь мелкий недочет, на который можно не обращать внимание. К тому же на улице весна, и на нем надеты всесезонные шины, что тоже влияет на управляемость.

Как бы то ни было, он невероятно энергичен на дороге. У него бывают моменты нехватки поворачиваемости при резкой смене направления, но притормозите на входе в поворот, и Ultimae уверенно вцепится в дорогу и затем пулей вылетит из него. Количество обратной связи в такие моменты всегда внушает уверенность в том, что вы точно сделаете то, что задумали.

Контроль над кузовом и его стабильность остаются хорошими даже пролетая над пугающими дорожными шрамами. При этом езда никогда не бывает слишком жесткой. Педаль тормоза всегда реагирует быстро и плавно. Сами же тормоза, в отличие от многих других углеродно-керамических конструкций, работают отлично не только на высоких скоростях на гоночной трассе.

Он что идеален?

Конечно же, нет. Если вы перестанете работать над двигателем, его полуавтоматическая трансмиссия с одним сцеплением (в большинстве случаев достаточно быстрая) начинает работать чересчур агрессивно. Сзади на перекрестках не видно вообще ничего. И вам понадобится точность кардиохирурга, чтобы протащить его широкие бедра по узкой дороге, никого и ничего не задев. Информационно-развлекательная система пришла из того времени, когда мы еще называли ее спутниковой навигацией. Хотя здесь есть Apple CarPlay, который позволяет избежать взаимодействия с ней по большей части.

И если вы боитесь того, что кто-то будет смотреть на вас, то вам будет ужасно некомфортно в нем. По крайней мере в этом родстере. Но окружающие все равно увидят, как неуклюже вы залезаете внутрь через эти неудобные двери-ножницы. Но на самом деле у вас нет причин для беспокойства, потому на вас люди будут смотреть лишь мельком – все они будут очарованы машиной.

Значит до свидания, легенда?

Увы. Что десять лет назад, что сейчас, Выпуск нового Aventador является очень значимым событием, доставляющим удовольствие как публике, так и тем, кто оказывается за рулем. Но истинную суть этой машины могут познать исключительно последние. Ни один наблюдатель со стороны никогда не поймет, каково это сесть внутрь, схватиться за руль и разбудить этот зверский V12, спрятанный у вас за спиной.

Это действительно конец эпохи. Утешает лишь то, что легенда уходит в отставку на пике своих возможностей. За 11 лет она не стала хуже, а развивалась, чтобы уйти красиво, пребывая в своей самой совершенной форме.